Для лодочных электромоторов и запуска судовых двигателей

Специальные тяговые аккумуляторы для лодочных электромоторов и тягово / стартерные для моторных катеров с ДВС. Исключающие выливание электролита технологии и корпуса. Высокая приспособленность для работы в циклическом режиме с глубоким разрядом.

Выбор свинцово-кислотного аккумулятора для лодочного электромотора.

Тяговые аккумуляторы для электромоторов предназначены для длительного разряда без значительного падения силы тока. Они имеют специальные составы свинцового сплава и обмазки пластин, отличные от стартерных и стационарных аккумуляторов для ИБП. Корпус тяговых аккумуляторов выполнен из ударопрочных пластиков: ABS, или полипропилена. Имеются внутренние, или наружные ребра жесткости. Крепление аккумуляторных пластин к полюсному борну усилено, что бы противостоять механическому воздействию. Сами пластины более толстые, чем у других видов аккумуляторов.

Для работы с лодочным электромотором предпочтительно использовать GEL (гелевый — с загущенным до гелевого состояния электролитом), или AGM (с впитанным в стекло-волоконные сепараторы электролитом). Эти аккумуляторы имеют максимальную стойкость при циклическом режиме работы. Гелевые аккумуляторы выдерживают более 400 циклов 100%  разряда / заряда. AGM аккумуляторы имеют стойкость более 250 циклов 100% разряда / заряда.

Тяговые аккумуляторы с жидким электролитом (WET) применяются, в основном, для электроснабжения яхт и катеров с двигателями ДВС, где есть генератор подзарядки. Эти аккумуляторы имеют двойное назначение: используются как для запуска судового двигателя, так и для электроснабжения бортового оборудования и швартовочного электромотора. Стойкость WET аккумуляторов к глубоким разрядам не столь высока — от 90 до 150 полных циклов заряда / разряда. Преимуществом тяговых аккумуляторов с жидким электролитом является их высокий разрядный ток и низкая стоимость. Недостаток это возможность вытекания электролита при механическом повреждении, или при разряде слишком высоким током. 

Попытки применить стартерный, или стационарный аккумулятор для ИБП, приведут к бесцельной трате денег. Стартерные быстро разряжаются и имеют сильно падающую токовую характеристику разряда. Стационарные не предназначены для работы при тряске и качке, возможно обсыпание обмазки у AGM и смешанного типа AGM + GEL. У стационарных GEL  основное назначение буферный режим, то есть повышенная стойкость к постоянному подзаряду в составе ИБП и редкое включение нагрузки.  Кроме того, стационарные аккумуляторы предназначены в основном для разряда средними и малыми токами, а не сильными, как при старте электромотора (стартовый ток минимум в 5 раз превосходит номинальный, если не установлено устройство плавного пуска).

Аккумулятор подбирают под напряжение электромотора и требуемую автономность работы, исходя из максимальной тяги (максимального тока) лодочного электромотора.  Все технические параметры лодочного мотора указаны в паспорте, часто имеется информация по рекомендуемой емкости аккумулятора, с привязкой к времени работы на максимальной тяге. Однако все аккумуляторы разные, каждый аккумулятор, не смотря на одинаковую емкость, имеет собственные характеристики разряда. 

Время автономности нужно смотреть по таблице разряда постоянным током, сопоставляя указанные значения с максимальным током электромотора. Глубина разряда аккумулятора определяется в остаточном напряжении в Вольтах на элемент, или в Вольтах на блок в целом. При информации на элемент, для 12V аккумулятора указанное значение умножают на 6, так как в нем 6 двух Вольтовых элементов. Чем меньше это значение, тем глубже будет разряжен аккумулятор. Чем меньше будет глубоких разрядов при работе, тем дольше прослужит аккумулятор.

Указанный срок эксплуатации в годах не имеет значения. Работоспособность аккумулятора в циклическом режиме зависит от произведенных циклов заряда / разряда и соблюдения правил эксплуатации. Главное значение — это указанное  количество циклов полного разряда / заряда. 

Все аккумуляторы нужно заряжать только автоматическими зарядными устройствами (ЗУ). При выборе ЗУ для AGM и GEL аккумуляторов нужно убедиться, что устройство имеет режим заряда таких аккумуляторов. Для заряда любых свинцово-кислотных аккумуляторов предпочтительно устройство с режимом импульсной и обратной зарядки для десульфатации свинца. Для аккумуляторов WET лучше использовать ЗУ с дополнительным режимом выравнивающего заряда, при котором происходит выравнивание плотности электролита по всему объему. Все это способствует увеличению срока службы аккумулятора, сокращает коррозию электродных пластин и разрушение обмазки. Автоматические ЗУ имеют разное количество режимов заряда, рассчитаны на определенный диапазон емкостей аккумуляторов и их напряжение.

Подробную информацию смотрите на нашем сайте, перейдя по ссылке в раздел: Зарядные устройства для аккумуляторов.

В случае затруднения с выбором аккумулятора, обращайтесь к сотрудникам нашей компании. Мы всегда рады помочь.